Описание
Для тех кто ещё играет в эту игру. Я играю
Я не знаю как родилась игра но знаю как родился "жучёк".
История этого автомобиля обросла многочисленными легендами, как корабельное днище ракушками, и отличить правду от вымысла порой бывает непросто. Рассказывают, например, что первые эскизы будущего «народного автомобиля» были набросаны закадычными приятелями Гитлером и Порше на пресловутой салфетке в пивной. Утверждается также, что выпущенная в годы войны опытная партия машин была передана в войска СС, где каждый экземпляр должен был накрутить не менее 300.000 км для выявления возможных дефектов. И так далее. Между тем достоверно известно, что Фердинанд Порше встречался с Гитлером лишь в официальной обстановке и в его друзьях никогда не ходил; что машина была полностью готова к серийному производству еще до начала войны и, наконец, что перед СС ставились задачи, весьма далекие от испытаний новых автомобилей.
Мало кто знает, что Volkswagen могло бы не быть вообще – если бы Порше в 1932 году принял предложение советского правительства переехать в СССР и стать там генеральным конструктором. Тогда в нашей стране вопрос о производстве дешевого массового автомобиля отнюдь не стоял и Порше пришлось бы проектировать гораздо более необходимые грузовики, армейские вездеходы и, возможно, танки. Но, как известно, история не терпит сослагательного наклонения, а терпит только факты. А они таковы: взвесив все «за» и «против», Порше отклонил заманчивое предложение. То ли поздновато было на шестом десятке так круто менять свою жизнь, то ли не верил немецкий профессор, что вставшие к станкам вчерашние крестьяне освоят столь сложное производство, то ли еще почему, но он вернулся в свое основанное за пару лет до того конструкторское бюро, выполнявшее скромные заказы других компаний.
Еще в самом начале 30-х годов Фердинанд Порше, увлекшись идеей создания предельно дешевого автомобиля, работал над опытными образцами машины с трехцилиндровым, а затем со звездообразным пятицилиндровым моторами для мотоциклетного завода Zundapp. Потерпев неудачу с этой компанией, Порше подготовил для другого производителя мотоциклов, NSU, новый проект, на этот раз с оппозитным четырехцилиндровым мотором воздушного охлаждения мощностью 20 л.с. Этот автомобиль, получивший обозначение «Тип 32», уже был очень похож на будущий Volkswagen. Три прототипа проходили испытания, но и здесь дело в результате не выгорело...
Придя к власти в 1933-м, Гитлер решил ликвидировать чудовищную безработицу, заняв трудоспособное население на строительстве сети первоклассных скоростных магистралей – автобанов. А в качестве поощрения народу пообещали в недалеком будущем полноценный автомобиль, к тому же дешевый. Предполагалось, что после начала серийного производства любой рабочий, откладывая на специальную сберкнижку по 5 рейхсмарок (RM) в неделю, сможет получить через несколько лет сертификат на право приобретения машины. Будущий «народный автомобиль» с литровым двигателем должен был перевозить четверых взрослых со скоростью 100 км/час, при этом расход топлива ограничивался показателем 7 л на 100 км. И все это удовольствие должно было стоить никак не больше RM900. Правда, цену все же пришлось поднять до RM990, что и стало камнем преткновения. Из-за очевидной убыточности проекта ни один завод не взялся за его реализацию. Кроме того, сама идея «народного автомобиля» не вызывала энтузиазма у директоров компаний, искренне не понимавших – зачем простому рабочему личный автомобиль?
Тут-то и был востребован опыт Порше. Его встреча с Гитлером в мае 1934 года длилась около трех часов (именно тогда всплыли нарисованные Гитлером в 32-м эскизы; см. стр. 79). Результатом переговоров стал контракт, по которому Порше должен был через 10 месяцев представить прототип автомобиля. Финансировать проект поручили Федерации немецких автопромышленников, у которой этот «подарок» ликования отнюдь не вызвал.
Первый прототип, а через год – в 1936-м – еще три были
